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小米联手宜家深耕IoT领域 安全成阿喀琉斯之踵亟待补缺21世纪经济报道 白杨 北京报道在11月28日召开的2018小米AIoT开发者大会上，雷军感慨道，要感谢历史进程、感谢移动互联网时代，让小米从一开始就站在了AIoT产业的最高处。雷军之所以有如此感慨，是因为早在2014年，小米便专门成立部门做IoT连接模组，随后又设立了小米生态链部，用于孵化投资IoT领域的创新创业公司。彼时，人工智能技术仍在探索期，IoT产业只是初露萌芽，但事实证明，雷军站对了“风口”。

据悉，这一议案目前已获得中国信达董事会的审议通过。董事会认为，上述提呈的新增决议案符合本公司及股东的整体最佳利益。据悉，后续这一议案还将提请年度股东大会审议。公开信息显示，幸福人寿成立于2007年，是一家已经经营十余年的寿险公司，但近年来，其经营状况并不乐观。2018年，幸福人寿总规模保费收入达117.52亿元，但却巨亏了约68亿元，当时，幸福人寿相关负责人对新京报记者解释称：“受2018年资本市场大幅下行影响，幸福人寿的权益类投资出现较大规模的损失，造成公司2018年度较大幅度亏损。”

华春莹说，昨天我已经就这一问题表明了中方立场。《中导条约》是美苏之间达成的条约，是双边性质的条约。现在美单方面退出却拿其他国家说事，这个“甩锅”的做法毫无道理。华春莹强调，中国一贯奉行防御性的国防政策，坚定维护自己的正当国家安全利益，绝不接受任何形式的讹诈。“我再次奉劝美方不要逆潮流而动，在这一问题上三思而后行。”

刁伟民也表示，随着航空科技的发展和应用，航空器运行的可靠性已在很大程度上消除了航空器引发事故的可能性，民航运输安全系数已越来越高。同时，飞机从研发到使用，它的准入门槛很高，任何航空器从研发，制作，到试飞，运营，都要经过层层的各国政府试航安全监测部门的层层审定检查，而飞机投入载客运营，更是有更高的准入门槛。一架飞机安全飞行，不仅仅需要飞行员和乘务员，更需要机务，安检，签派等各种部门和人员对其保障，一架飞机的背后，就有120个人为其保障，这在其他交通方式中是最高的。

六年前出发的时候，我们坚定地认为可以用科技的力量让出行更美好，但经历的悲剧让我们意识到自己是缺乏敬畏之心的。因为我们的无知自大，造成了无法挽回的伤害。我们知道，归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是今天，在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。很多同事开始动摇，怀疑自己是否真的在做正确的事，全公司开始深刻检视甚至质疑我们的价值观是不是正确的。大家陷入了自我审视、自我怀疑、自我否定的情绪中。

据360预测，如果不采取有效措施提高IoT设备安全性，2019年，与IoT设备相关的漏洞将以28.6%的速度增长。上述安全专家表示，任何新兴产物的发展都会伴随着两面性，IoT设备给人们生活带来智能便捷的同时，安全问题也不容忽视。尤其是在家庭物联网的场景下，IoT设备与整个家庭都有着密切联系。